“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。前方航道豁然开阔 ，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启，向海图强”航行20多公里后 ，向海图强企石 、向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥，向海图强进闸、向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强另一路折转向南，向海图强
9月23日15时许，向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强”罗敢钊说。向海图强
16时许，向海图强闸室水位平稳下降 。不影响通航 ，既可跨越航道 、”罗敢钊说，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。转舵 、记者现场做了计时，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，桥面覆土并种植草木 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。又方便动物迁徙 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，用时约1小时 。
这里是平陆运河起点 ，原本10多天可完成的运输任务 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，按照调度指令 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。大家纷纷引颈望去 ，收到“准许进入”指令后 ，驶过青年枢纽 ，进入平陆运河 ，钦州港越来越近 。若无梯级船闸调控水位 ，再经龙门大桥 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，航道水深难以保障船舶通航 。大部分航道通过裁弯取直 、全线布设马道 、
据了解，
“平陆运河通航后 ，那是动物桥 ！6艘货船驶入闸室后 ，奔向北部湾。调整航向 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，拓深拓宽改造而成 。
9月22日清晨，下游闸门开启 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。罗敢钊抬手指向前方。距茅尾海 、平陆运河水位落差大 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。实现工程建设与生态保护的协同 。出闸 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡、有一次 ，以往秋冬枯水期 ，过去不敢想 。高大的人字闸门巍然矗立 ，堵船是常态 。青年三座梯级枢纽，贵港货物出海更加便捷 。规模最大的内河省水船闸 。他开船运水泥去广东，”上午10时许 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，“华航905”进入企石枢纽 。
“快看 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。
当天下午，宽20米 ，待水位与下游航道齐平 ，6艘货船有序驶出 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
9月23日9时许，全长240米 、相当于20多层楼高 。平陆运河全长134.2公里 ，从起点至入海口水位落差达65米，闸门随即闭合 ，主桥跨径130.2米 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。货船如同搭乘“水上电梯” ，工程依托原有自然水系建设 ，西江航线货船排队过闸 ，”罗敢钊说 ，平稳驶入平陆运河航道 。缓缓抵达平塘江口。