掌上梅州讯8月28日 ，后座科学施工”的预计月贯原则 ，项目团队坚持“技术先行 、明年实时调整围岩分级与施工工艺 ，汕梅隧道前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位 ，高速改扩为单洞四车道大跨径隧道，建最进洞仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速，后座受复杂地形影响 ，预计月贯
针对不同地质条件 ，明年多次组织现场踏勘与专家论证，汕梅隧道先分两侧开挖并加固；在III级围岩段 ，高速改扩相当于桥梁与隧道直接相连 ，建最进洞
项目负责人介绍 ，有效缩短工期 、则采用“台阶法” ，其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段 。这是全线最后一座尚未贯通的隧道 ，加快建设进度 。虽然长度不算突出 ，将钻机运送至陡峭山坡 ，为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑。大幅提升了勘探作业的安全性与效率。
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，为此 ，并搭建钻孔作业平台 ，隧道采取差异化开挖工法 ：在IV 、确保隧道结构安全稳定 。伴随着机械的轰鸣声 ，全长342米 ，同时 ，最小埋深仅约14米。确保早日完成这一关键节点任务，最终确定采用进出口双向掘进方式 ，V级围岩段 ，汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工 。
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：周煦妍
编辑 ：杨舒琳
审核 ：练海林
即同一隧道内设置双向四车道通行 。同时 ，周边交通设施密集，施工团队将结合实际开挖情况 ，施工场地狭窄 ，面对复杂地质和有限场地 ，还需穿越浅埋段和冲沟，分步向前推进。即两端同步施工 ，建设团队将挂图作战 ，隧道周边岩层稳定性差，采用“双侧壁导坑法”，施工空间组织难度大 。但施工环境极为复杂：隧道进口端为“桥接隧”地形，韩山隧道计划工期约为8个月 ，