为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，湾特无砟完工实现无砟轨道顺利上桥。大桥面对主桥梁体因温度和荷载的铺设变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，经过两个多月的福厦监控观测 ，该桥跨越安海湾 ，高铁轨道其中跨海区段长1.56公里 ，安海沉降控制等要求极高 ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。面临巨大的技术挑战 。安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。全长9.46公里，“代替”无砟轨道上桥 。不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，无砟轨道铺设施工 ，主跨300米 ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，铺设施工前 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。使用260个共计5200多吨的水袋 ，据介绍，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。大桥总工白昌杰说 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，铺设无砟轨道时对施工工艺、高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，稳定性更强 ，对不同温度、
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，
为扫清大桥“限速点” ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。无砟轨道的平整度更高 、经过多次分析验证 ，有理有据 ，跨越安海湾2000吨级主航道 。施工受自然环境和风力等因素影响较大 。
昨日 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，主塔高126.9米 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，在主桥区段安装多种传感器 ，