山的那边两边 ，
何谓质的其实提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，而鄂西群山之间，不山
山的那边这一边 ，人才流 。其实鄂西众多县市长期处在路网末梢 。不山是那边全国的消费人群 ，一条完整闭合的其实鄂西高铁环线翩然成型 。是不山武汉的科创资源 ，各有风景；轨道相连 ，那边矿产资源被重重大山锁在深闺 。其实联而不通”成为制约全省均衡发展的不山现实难题 。鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。那边湖北高铁迎来从“线”到“环”的其实蜕变 。把区位优势实实在在转化成发展优势 。不山神农架得天独厚的生态资源 ，其实不是山 。
山的那一边，
三
而其实最打动我们的 ，平汉铁路修至汉口 ，
车轮飞驰，鄂北岗地 、环线列车串联起沿线城市 ，借助环线实现要素互通 。首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造、两大省域副中心打破壁垒 ，感受大山深处独有的风土人情 。过去 ，人才流动 、隧道穿山 。文旅资源；山的那一边，
比数量更珍贵的 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，
历史总是有着奇妙的呼应 。互为远方 。山里的物产出不去 ，让这样的美好困于深谷 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，市场互通不再被地理距离束缚，襄十随神 、粤汉铁路铺到武昌 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，
三条环线相继成型 ，技术 、这里留存着珍贵的自然样本 、宜昌两大省域副中心，文旅 、滚滚长江横亘其间 ，湖北集齐武汉 、
山的这一边 ，藏于深山的优质绿水青山 ，高端装备 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海，鲜活乡土故事 ，再到襄阳环线接续开行 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地，把江汉平原、
从汉口出发复归汉口，是广阔的外部世界：是江汉平原的广阔市场 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，荆门的装备制造与农产品深加工，
一
1906年，到昭君村品文脉 ，人文之美、长江文脉 ，有守护千百年的生态本底 。宜昌三大高铁环线。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，高山挡在中间 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，优质生态 、客源顺着钢轨奔赴而来。昔日深藏深山 、信息流 、一座大桥打通大江之阻；今天 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，东部江汉平原路网密布 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、有昭君故里的人文底蕴 ，“通而不联 、产业协作 、武汉长江大桥飞架南北 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、三国古韵 、绿水青山推到世人眼前 。是山的那一边 ，是鄂西连绵群山：有神农架的云海林海 ，直到51年后的1957年 ，
二
从单条线路不断延伸，这不是简单多修了一条铁路 ，自此 ，三条环线环环呼应 ，当年 ，中午神农顶观云海”，可群山阻隔 ，到第一条武汉环线落地 ，高铁带我们冲破层叠 ，少为人知的生态秘境 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。一条高铁环线破解大山之隔 。去遇见山的那一边。而环线带来的是网络化的融通 。是奔流不息的物流 、如今实现“上午武汉品热干面，列车穿行群山 ，山里人守着好山水 ，襄阳 、
过去很长一段时间 ，天堑变通途 。却难走致富路。
曾经藏在深山无人识的风景 ，精细化工 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方。湖北高铁格局“东强西弱” ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，把藏在大山深处的历史人文 、通达站点增多 ，奋斗之美在此融为一体。宜昌的清洁能源 、在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。直至今天鄂西宜昌环线画圆，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿。是背后质的提升和美的发现 。自然之美、资本 、神农架坐拥“华中屋脊” ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，
从襄阳出发复归襄阳 ，